Ouest France du 30 juin 2011:

Le préfet Jean Daubigny annonce l'obligation de passer par la procédure du débat public, en 2013, pour la création des dessertes ferroviaires vers l'aéroport de Notre Dame des Landes. À la fois la ligne TGV Nantes-Rennes envisagée à l'horizon 2025 et la liaison tram-train prévu en 2017.

http://www.nantes.maville.com/actu/actudet_-Aeroport-de-Notre-Dame-des-Landes-l-objectif-reste-fin-2017_dep-1854995_actu.Htm

Tous les chapelains doivent donc se préparer à réclamer le passage de cette ligne de tram-train par le centre ville de La Chapelle sur Erdre, en s'opposant fermement au tracé Nord.

Notre engagement pour ce projet de  tram-train avec un passage en zone urbaine chapelaine reste intact.

Pourquoi faut il un tram-train "La Chapelle sur Erdre-Treillières-Vigneux", desservant le centre ville de la Chapelle sur Erdre ?

La mobilité de la population au Nord de Nantes s'accroît constamment et les besoins des habitants en matière de transports évoluent: les déplacements des communes de l'Ouest et du Nord Ouest de la Chapelle sur Erdre vers Nantes, majoritaires depuis plusieurs années, sont en forte croissance et aujourd’hui la plupart d'entre eux s'effectuent en voiture individuelle. L'urbanisation croissante du Nord Ouest de Nantes et l'arrivée probable de l'aéroport de Notre Dame des Landes en 2015 va inévitablement accélérer ce phénomène.

Le trafic automobile en transit ou non, qui traverse notre commune est  toujours plus important. Il vient aujourd'hui de Grandchamps des Fontaines et Treillières et passe par la Chapelle sur Erdre en empruntant soit la rue de la Chauvais, puis la rue de la Brosse, soit  la rue de la Croix de Pierre pour arriver sur la rue Charles de Gaulle (en centre ville)  ou bien en empruntant la rue de la Chauvais puis la rue du Vivier, la rue de la Hillet et la rue de la Charlière pour récupérer la D69. Qu'en sera t'il avec l'ouverture de la première ligne "Nantes-Chateaubriant" en 2011, puis avec l'aéroport de Notre Dame des Landes en 2015 ? Notre commune ne pourra plus supporter ce trafic automobile de transit vers Nantes ou vers les stations chapelaines de la première ligne de tram-train vers Nantes  !

Pour les années à venir, il est donc important de trouver pour notre commune, une alternative sûre, crédible et durable à la voiture en créant une réelle complémentarité entre tous les "maillons" de la chaîne de transports grâce à des solutions innovantes et non polluantes comme le train-tram, les pistes cyclables et les voies piétonnes.

Un tram-train "La Chapelle sur Erdre-Treillières-Vigneux" avec une desserte centre ville, permettrait de réduire la congestion du trafic automobile vers Nantes en transit sur notre commune ou vers les stations chapelaines de la première ligne de tram-train "Nantes-Chateaubriant", d’abaisser le niveau global de pollution et de bruit (avec des aménagements adaptés en hyper centre ville, comme par exemple, les rails noyés dans de la mousse "embedded rails" en place à Rotterdam, La Haye ou Sheffield

http://www.inrets.fr/ur/ltn/publications/publis-kuhn/infrastructures/pdf/PFI20MAI.pdf), voir pages 45 et 46

en s’intégrant naturellement au coeur du patrimoine de notre ville, en partie grâce à la réutilisation de l’emprise RFF existante vers Blain.

Le choix de rames tram-train "Citadis Dualis" courtes (à 3 modules et 32 m de long) et au gabarit tramway (largeur 2,40 m - poids total : 50 tonnes) améliorait encore l'intégration de ce mode de transport propre dans notre tissu urbain.

D'autre part, comme son cousin le tramway Citadis, le tram-train "Citadis Dualis" est capable de rouler en ville sur de longues distances sans ligne aériennes de contact (LAC). Grâce au système d'alimentation par le sol (APS) proposé en option par ALSTOM, l'impact visuel serait nettement moins important.

http://www.transport.alstom.com/home/elibrary/technical/environnement/31288.FR.php?languageId=FR&dir=/home/elibrary/technical/environnement/

http://fr.wikipedia.org/wiki/Alimentation_par_le_sol

Ce système APS en place à Bordeaux depuis 2003, doit prochainement équiper les tramways des villes de Reims, Orléans, et Angers.

Ce mode d'alimentation électrique par le sol pourrait parfaitement être retenu sur les parties du tracé centre ville les plus sensibles (bois classé , proximité riverains, .. )

Il est à noter que les 7 rames "Citadis Dualis" achetées par la SNCF pour la ligne tram-train "Nantes-Chateaubriant" (activée  en 2011) sont des modèles 4 modules de 42 m au gabarit 2,65 m de large et donc plus lourdes et encombrantes.

En réutilisant tout ou partie de  l’emprise RFF actuelle en zone urbaine, nous (les chapelains) préservons la biodiversité et la qualité unique des milieux naturels du Nord de la commune, qui sont des enjeux aussi importants que le changement climatique ou la lutte contre la pollution de l'air.

Ensemble, chapelains, associations, élus locaux, nous devons profiter de ce projet novateur de tram-train vers Treillières, Grandchamps des Fontaines et Vigneux pour améliorer la qualité de vie dans notre commune et les communes voisines.

Le seul secteur des transports consomme près de 50 millions de tonnes de pétrole chaque année en France, soit 98% des énergies des transports. La pollution de l'air est une catastrophe pour la santé publique, les gaz d'échappement des voitures, motos et camions tuent 2,4 fois plus que les accidents de la route.

Le tram-train vers Treillières et Vigneux, comme l'extension des pistes cyclables et des voies piétonnes sur notre commune contribuera à améliorer la santé et la qualité de la vie des chapelains en préservant la qualité de l’air et en réduisant les émissions polluantes. Nous devons changer nos comportements pour privilégier les  modes de transports alternatifs aux dépends de la  voiture individuelle, pour développer une stratégie de mobilité durable et responsable.

Les objectifs du Tram-Train vers Treillières-Vigneux  passant en "centre-ville" de la Chapelle sur Erdre :

- Eviter la paralysie totale en 2015-2020 des principaux axes routiers de notre commune

- Limiter les effets négatifs de la circulation automobile sur la qualité de l’air en ville

- Maîtriser le développement de la circulation en centre ville et en particulier l'accès aux stations chapelaines de la 1ere ligne de tram-train vers Nantes

- Offrir une solution économique  pour un transport public efficace aux chapelains et aux habitants de la communauté de commune d’Erdre et Gesvres

- Organiser une mobilité plus facile pour tous sur la commune et les communes voisines

Quelques informations "historiques" sur la ligne de chemin de fer La Chapelle sur Erdre - Blain, dont l'emprise existante constitue le tracé initialement prévu par les autorités pour le train-tram La Chapelle sur Erdre- Notre Dame des landes. Mais l'ACCV n'est pas de cet avis .

La ligne de chemin de fer La Chapelle sur Erdre - Blain est inaugurée le 19 août 1901. Elle chemine sur un parcours de 29 km. Elle va être exploitée par la Compagnie des chemins de Fer de l'Ouest (CFO) jusqu' en 1939 pour le trafic voyageurs, tandis que le fret s'arrête en 1952. Les rails sont démontés en 1954.

Comme pour la réactivation de la ligne Nantes-Chateaubriant pour le train-tram, l'utilisation de l'emprise d'une partie de cette ancienne voie ferrée La Chapelle sur Erdre - Blain permet d'intégrer le train-tram dans le tissus urbain, sans recourir à de nouvelles percées dans les dernières zones naturelles du Nord de la commune.

L'ancienne voie ferrée La Chapelle sur Erdre - Blain est restée longtemps à l'abandon, puis elle a été restaurée par la municipalité de la Chapelle sur Erdre pour être aménagée en chemin piétonnier, récemment baptisée "coulée verte" par l'ACCV .

Cet espace piéton totalement aménagé par l'homme est aujourd'hui partiellement boisé mais cela n'en fait pas une zone naturelle protégée, encore moins une zone NATURA 2000 et l'importance environnementale de cette "coulée verte" n'est absolument pas comparable avec la zone protégée  du ruisseau du Rupt et l'étang du Tertre véritables joyaux naturels de la commune, qui seraient directement menacés par le tracé NORD.

Entre la "coulée verte" récemment mise en lumière par l'ACCV et la zone ruisseau du Rupt dans le périmètre NATURA 2000, les enjeux environnementaux ne sont pas de la même importance.