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24 juin 2012 7 24 /06 /juin /2012 16:32

L'Alimentation par le Sol parfaitement maîtisée par ALSTOM est désormais un impératif en coeur de ville pour les nouveaux projets de tram ou de tram-train.

 

 C'est tout même plus esthétique que les Lignes Aériennes de Contact !

 

 

L'Alimentation par le Sol, si elle n'a pas été retenue pour la traversée chapelaine de la ligne de tram-train Nantes -Chateaubriant  (en 2013) devra être réclamée par les chapelains pour la traversée de la seconde ligne de tram-train vers Vigneux (en 2017).

 

 

 

 

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19 juin 2012 2 19 /06 /juin /2012 12:10

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26 janvier 2012 4 26 /01 /janvier /2012 13:02

 

Les collectivités qui financent le futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes (régions Bretagne et Pays de la Loire, Nantes métropole, conseil général, Carene, Cap Atlantique) ont voté le 9/01/2012  une participation pour 2012 de 10,7 millions d'euros.

 

En parallèle, le syndicat mixte aéroportuaire a lancé des études approfondies pour la desserte de l'aéroport dès son ouverture en octobre 2017, notamment pour des services d'autocar, une desserte en tram-train via la ligne Nantes-Châteaubriant et une liaison ferroviaire rapide Nantes-Rennes.

 

 

http://www.20minutes.fr/ledirect/856252/nantes-etudes-lancees-desserte

 

 

http://www.letelegramme.com/ig/generales/regions/nantes/aeroport-notre-dame-des-landes-10-7-millions-d-euros-pour-des-etudes-10-01-2012-1560786.php

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22 février 2010 1 22 /02 /février /2010 10:25
Dans le cadre de la reflexion en cours sur le Plan de Déplacement Urbain (PDU) de Nantes Metropole 2010-2020, les chapelains auront bientôt à se prononcer sur les infrastructures de transport et aménagements, nécessaires pour leur commune et les communes avoisinantes (CCEG), à  l'horizon 2020 .

La seconde ligne de tram-train vers Treillières-Vigneux puis Blain, desservant le centre-ville de la Chapelle sur Erdre à Jaures et la Coutancière, avec du matériel de nouvelle génération Citadis-Dualis constitue le projet majeur du  volet chapelain du PDU 2010-2020.

Les 4 phases du Plan de Déplacement Urbain 2010-2020 :

Phase 1 (terminée) : Evaluation participative de la politique publique déplacements (mars à septembre 2009)

Phase 2 (terminée) : Définition des orientations et objectifs pour le PDU 2010-2010 (octobre à décembre 2009)

Phase 3 (en cours) : Définition du plan d'actions (janvier à juin 2010)

Phase 4 (à venir) : Consultation et enquête publique (juillet 2010 à janvier 2011)

Chapelains, c'est à vous d'exprimer vos attentes en matière de transport en commun propres et cadencés pour les années à venir. Ne laissez pas les adeptes du "statu quo" décider à votre place.

Le Citadis Dualis est un Tram-Train très développement durable.

-Quatre fois moins de C02 q'un bus et 10 fois moins q'une voiture, pour chaque personne transportée

-Quatre fois moins de bruit que le trafic automobile

-Recyclable à 98%

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23 janvier 2010 6 23 /01 /janvier /2010 15:19

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21 décembre 2009 1 21 /12 /décembre /2009 21:06

La voix du Nord 17/12/2009 :

Alstom Petite-Forêt, près de Valenciennes, a dévoilé hier les premières rames de son Citadis dualis, un tram-train déjà vendu à deux régions françaises : Pays-de-Loire et Rhône-Alpes. Yves Declercq, directeur de la plateforme tram-train, est incollable sur le sujet. Les premières images du Citadis dualis qui circulera sur "Nantes-Chateaubriant" en 2011 et peut être sur "Nantes-Treillières-Vigneux" en 2015 et l'interview de Frédéric Ferrand, directeur de l'usine.




La rame numéro 1 est actuellement en test au centre d'essais ferroviaires de Petite-Forêt. La rame 2 sera livrée en janvier 2010 pour des essais. La rame 3 est en fin d'assemblage dans le hall dédié au tram-train.


Il y a deux ans, Alstom a créé un atelier pour la fabrication des matériels nouveaux et notamment les quatre premiers trams pour Istanbul (les trams sont conçus à Petite-Forêt mais assemblés à La Rochelle). « Le hall a été modifié et reconfiguré pour accueillir la chaîne de fabrication des trente-neuf premières rames de tram-train », observe Frédéric Ferrand, directeur de l'usine Alstom de Petite-Forêt.


En mai 2007, la SNCF a passé commande d'une tranche ferme de trente et une rames : sept pour les Pays de Loire et vingt-quatre pour Rhône-Alpes, pour un montant de cent millions d'euros. En mars 2009, la SNCF a ajouté une tranche optionnelle de huit rames pour les Pays de Loire. « La SNCF et les régions ont mené une réflexion pour développer ce produit qui présente un intérêt pour améliorer la circulation dans les grandes agglomérations.


Alstom a relevé le défi en utilisant les atouts et les qualités du Citadis. Alstom croit beaucoup à ce nouveau type de produit », note Yves Declercq, directeur de la plateforme tram-train. Alstom s'est appuyé sur l'expérience de ses tram-trains développés en Europe du Nord, les Regio citadis.


Le projet tram-train mobilise environ cent cinquante personnes sur le site de Petite-Forêt. « C'est la même complexité qu'un train régional ou de l'Ile-de-France mais en plus compact », affirme le spécialiste. Avec le Citadis dualis, Alstom a « relevé des défis techniques. » Pour ce matériel nouveau et innovant, Yves Declercq ne manque pas de superlatifs : « Plus compact. Plus performant. Beaucoup plus confortable. » Et modulaire.


En début d'année, Alstom va livrer la première rame exploitée sur la ligne Nantes-Clisson pour une campagne d'essai. La mise en service interviendra à la fin du mois d'août. En Pays de Loire, l'exploitation débutera avec cinq rames. Les vingt-quatre rames de Lyon seront livrées d'ici à septembre 2011.


Deux tram-trains vont sortir des chaînes d'Alstom chaque mois, soit une voiture tous les deux jours et demi. Les trente-neuf premières voitures seront assemblées à Valenciennes. Et après ? Pour les éventuelles levées d'option ou d'autres contrats. « On se laisse l'opportunité d'un éventuel transfert sur le site Alstom de Katowice », explique Romain Bruniaux, directeur adjoint du site.

http://www.lavoixeco.com/actualite/Secteurs_activites/Transport_et_Logistique/2009/12/17/article_citadis-dualis-un-tram-train-cher-a-yves.shtml

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23 février 2009 1 23 /02 /février /2009 18:19
NANTES7

http://www.youtube.com/watch?v=DApGb-Rsh_U


OFdu 20/02/2009

http://www.ouest-france.fr/actu/actu_PdlL_-Le-tram-train-regional-sort-des-usines-d-Alstom-_8620-832406_actu.Htm


Silhouette effilée d'un TGV, couleur marine des pays atlantiques, confort digne des trams les plus modernes... Le premier tram-train sort des ateliers d'Alstom. Il roulera entre Nantes et Clisson à partir de 2010 (NdA : et de Nantes à Chateaubriant en 2011, puis de Nantes à Treillières en 2016 ! )





 

« Les Pays de la Loire sont, en France, pionniers dans l'exploitation du tram-train », explique Jérôme Wallut, l'un des patrons d'Alstom-Valenciennes. C'est là, dans une importante usine qui emploie plus de 1 000 salariés, que naît le premier tram-train d'Alstom. Mais aussi les rames à pneus du métro parisien et les TER à deux niveaux, dont ceux commandés, via la SNCF, par la Région des Pays de la Loire .


Le tram-train ? « Cette bête » de 55 tonnes, pour reprendre le mot de Gilles Bontemps, vice-président du conseil régional, coûte quatre millions d'euros. Cette machine à alimentation électrique, silencieuse, aux lignes épurées, capable de rouler à 100 km/h, les Pays de la Loire l'ont commandée à moult exemplaires.

Notre commande ferme porte sur quinze trams-trains », fait remarquer Jacques Auxiette, le président de la Région, qui assistait, hier, à la naissance du « bébé » dans la commune chère à Jean-Louis Borloo, le ministre de l'Écologie. Avec l'aménagement des quais et des gares, la facture du tram-train s'élèvera au total à 60 millions d'euros. Dont une grande part à la charge de la Région.


«
Les premières livraisons profiteront aux voyageurs des 28 km de la ligne Nantes-Clisson (Loire-Atlantique). Une ligne surchargée qui, comme beaucoup d'autres, voit son trafic augmenter constamment. À partir de juin 2010, quatre trams-trains, s'ajoutant aux TER existants, renforceront le parc de matériel roulant. « En 2013, il y aura neuf trams-trains en service entre Nantes et Clisson. Et ils s'arrêteront à toutes les gares, dans un cadencement d'une demi-heure aux heures de pointe. »

Angers et Le Mans aussi ?


Sur Nantes-Châteaubriant, onze trams-trains circuleront à terme, précise Gilles Bontemps. Nort-sur-Erdre sera desservie en septembre 2011. « Le tram-train roulera sur une voie spécifique. Six stations seront desservies dans l'agglomération nantaise. » Et Châteaubriant sera reliée, « au plus tard » en 2013 et en une heure (près de deux heures aujourd'hui en car), tout en desservant onze gares. « Cette liaison sera un atout considérable pour le bassin d'emploi de Châteaubriant qui souffre », souligne Jacques Auxiette.


La Région a aussi l'objectif de desservir en tram-train le futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes à partir de la gare de Nantes. « Depuis 2004, nous avons commandé 67 trains supplémentaires. Cela représente 330 millions d'euros », ajoute le président de la Région.

Le tram-train qui, pour l'instant, ne rejoindra pas le coeur de Nantes (l'emblématique place du Commerce, par exemple), n'est pas réservé à la seule agglomération nantaise. « Nous avons demandé aux maires du Mans et d'Angers de réfléchir à une desserte potentielle de leur ville et périphérie en tram-train », précise le président de la Région. Un plaideur convaincu de l'avenir de ce mode de transport, capable de relier, sans changement de machine, les centres-villes à la banlieue.

 

 

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20 janvier 2009 2 20 /01 /janvier /2009 19:37

Extrait du dossier RFF très complet sur le tram-train:

"Mi tramway mi train, le tram-train fait rêver ! Conçu pour circuler en centre ville et sur le réseau ferré national, ce nouveau mode de transport s’implante progressivement en France. C’est à Mulhouse, en 2010, que le premier tram-train sera mis en service.

Une solution de transport péri-urbaine
Le tram-train est un mode de transport sur rail d’un nouveau type : il circule à la fois sur les voies de tramway urbain et les voies ferrées classiques. Cette caractéristique lui permet de relier un centre urbain à une périphérie éloignée, notamment pour les trajets domicile-travail ou pour l’accès à une gare ou un aéroport excentré."

Dossier complet de RFF

http://www.rff.fr/pages/autre/dossier_mois.asp?lg=fr&code=20



Liste des projets de tram-trains et péri-urbains en cours, en France

http://www.rff.fr/biblio_pdf/list_projets_tt_0706.pdf




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15 janvier 2009 4 15 /01 /janvier /2009 19:52

Des solutions existent contre le bruit et les vibrations émis par le tram train en centre ville.

http://www.citadismag.transport.alstom.com/archives/V4/techni.asp


 

"Pour résoudre le problème de bruit et vibrations, il faut décliner les solutions de pose de voies adaptées en fonction des caractéristiques du sol et du type de matériel roulant utilisé. Toutes les zones où les habitations sont situées au-delà de 12 mètres peuvent se contenter d’une pose de voies traditionnelle.

Plus les habitations sont proches de la ligne, plus une pose de voies protectrice est préconisée. Alstom met en œuvre plusieurs alternatives : la pose directe standard (traditionnelle) et la pose directe souple qui comprend des composants adaptés pour que la voie soit plus flexible ou la pose de voies sur dalle flottante.

Cette dalle comporte deux étages élastiques : l’un est situé entre le rail et le béton, alors que l’autre est situé sous la dalle de béton et est constitué d’un tapis de mousse anti-vibratile.

Une solution encore plus protectrice est préconisée dans le cadre d’une proximité importante avec des sites historiques ou hospitaliers. Ainsi, pour le tramway de Florence, dont le tracé est très proche de ses musées et de ses palais, Alstom a renforcé ce type de pose de voies. L’option de la dalle flottante avec des rails noyés dans de la mousse (embedded rails) s’est imposée."


Pourquoi la traversée du tram-train dans l'hyper centre ville de la Chapelle sur Erdre ne pourrait elle pas bénéficier de dalle flottante avec des rails noyés dans de la mousse, pour limiter au maximun les nuisances pour les riverains
?

La seconde révolution que vit aujourd'hui le tramway (plus d'une dizaine de lignes inaugurées depuis 2000) et le tram-train  va voir émerger de nouveaux standards de qualité et de services pour un mode de transport en perpétuelle évolution.

Le 2ième  train-tram prévu en  2015 à la Chapelle sur Erdre devra respecter ces nouveaux standards pour le confort et le bien être de tous.




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20 décembre 2008 6 20 /12 /décembre /2008 19:14

Le tram-train est un véhicule dérivé du tramway, apte à circuler à la fois sur des voies de tramway en centre-ville et sur le réseau ferroviaire régional, afin de relier sans rupture de charges des stations situées dans le péri-urbain, voire au-delà.

Fiche descriptive du CITADIS DUALIS, le train-tram ALSTOM de dernière génération, qui sera retenu pour la première ligne de train-tram "Nantes-Chateaubriant"

http://www.citadismag.transport.alstom.com/V7/avance.html

En version 2,40 m de large et 33 m de long, le train-tram CITADIS DUALIS à 3 modules aura une masse total de 50 tonnes. Il est donc très proche d'un tramway (le tramway de Nantes fait 2,30 m de large mais la plupart des autres tramway ont une largeur de 2,40 m comme le train-tram d'ALSTOM en version light )

Fiche technique du CITADIS DUALIS :

http://www.transport.alstom.com/home/elibrary/technical/products/_files/file_32031_30229.pdf


Un "tram train" ou un "train tram", c'est par définition un moyen de transport en commun de masse pour desservir la ville et les zones fortement urbanisées. Un tel système de transport, traversant les champs et les prés et longeant des zones boisées, c'est tout simplement une ineptie .

Video de présentation du Train-tram SIEMENS AVANTO/S70  de BONDY-AULNAY

Fiche descriptive du tram-train :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Tram-train

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  • : Le blog de La Chapelle Ville Nature
  • Le blog de La Chapelle Ville Nature
  • : Mise en cause du tracé NORD du projet de tram train La Chapelle sur Erdre - Notre Dame des Landes, qui porte une atteinte environnementale majeure à un site situé en zone NATURA 2000(FR 5200624)- Marais de l'Erdre.
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Débat public à venir pour la ligne de tram-train vers Notre Dame des Landes, avec une ouverture possible à l'horizon 2020
Avec La Chapelle Ville Nature : WWF France, SOS Loire Vivante, Joseph van der Stegen (Commission européenne - DG Environnement Unité B.2 "Nature et Biodiversité"), Solidarités Ecologie, Les Verts et 900 pétitionnaires chapelains contre LE TRACE NORD !
 

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Le tracé Chapelle Ville Nature


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