L'Alimentation par le Sol parfaitement maîtisée par ALSTOM est désormais un impératif en coeur de ville pour les nouveaux projets de tram ou de tram-train.

 C'est tout même plus esthétique que les Lignes Aériennes de Contact !

L'Alimentation par le Sol, si elle n'a pas été retenue pour la traversée chapelaine de la ligne de tram-train Nantes -Chateaubriant  (en 2013) devra être réclamée par les chapelains pour la traversée de la seconde ligne de tram-train vers Vigneux (en 2017).

http://www.20minutes.fr/ledirect/856252/nantes-etudes-lancees-desserte

http://www.letelegramme.com/ig/generales/regions/nantes/aeroport-notre-dame-des-landes-10-7-millions-d-euros-pour-des-etudes-10-01-2012-1560786.php

Silhouette effilée d'un TGV, couleur marine des pays atlantiques, confort digne des trams les plus modernes... Le premier tram-train sort des ateliers d'Alstom. Il roulera entre Nantes et Clisson à partir de 2010 (NdA : et de Nantes à Chateaubriant en 2011, puis de Nantes à Treillières en 2016 ! )

« Les Pays de la Loire sont, en France, pionniers dans l'exploitation du tram-train », explique Jérôme Wallut, l'un des patrons d'Alstom-Valenciennes. C'est là, dans une importante usine qui emploie plus de 1 000 salariés, que naît le premier tram-train d'Alstom. Mais aussi les rames à pneus du métro parisien et les TER à deux niveaux, dont ceux commandés, via la SNCF, par la Région des Pays de la Loire .

Le tram-train ? « Cette bête » de 55 tonnes, pour reprendre le mot de Gilles Bontemps, vice-président du conseil régional, coûte quatre millions d'euros. Cette machine à alimentation électrique, silencieuse, aux lignes épurées, capable de rouler à 100 km/h, les Pays de la Loire l'ont commandée à moult exemplaires.

Notre commande ferme porte sur quinze trams-trains », fait remarquer Jacques Auxiette, le président de la Région, qui assistait, hier, à la naissance du « bébé » dans la commune chère à Jean-Louis Borloo, le ministre de l'Écologie. Avec l'aménagement des quais et des gares, la facture du tram-train s'élèvera au total à 60 millions d'euros. Dont une grande part à la charge de la Région.

« Les premières livraisons profiteront aux voyageurs des 28 km de la ligne Nantes-Clisson (Loire-Atlantique). Une ligne surchargée qui, comme beaucoup d'autres, voit son trafic augmenter constamment. À partir de juin 2010, quatre trams-trains, s'ajoutant aux TER existants, renforceront le parc de matériel roulant. « En 2013, il y aura neuf trams-trains en service entre Nantes et Clisson. Et ils s'arrêteront à toutes les gares, dans un cadencement d'une demi-heure aux heures de pointe. »

Angers et Le Mans aussi ?

Sur Nantes-Châteaubriant, onze trams-trains circuleront à terme, précise Gilles Bontemps. Nort-sur-Erdre sera desservie en septembre 2011. « Le tram-train roulera sur une voie spécifique. Six stations seront desservies dans l'agglomération nantaise. » Et Châteaubriant sera reliée, « au plus tard » en 2013 et en une heure (près de deux heures aujourd'hui en car), tout en desservant onze gares. « Cette liaison sera un atout considérable pour le bassin d'emploi de Châteaubriant qui souffre », souligne Jacques Auxiette.

La Région a aussi l'objectif de desservir en tram-train le futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes à partir de la gare de Nantes. « Depuis 2004, nous avons commandé 67 trains supplémentaires. Cela représente 330 millions d'euros », ajoute le président de la Région.

Le tram-train qui, pour l'instant, ne rejoindra pas le coeur de Nantes (l'emblématique place du Commerce, par exemple), n'est pas réservé à la seule agglomération nantaise. « Nous avons demandé aux maires du Mans et d'Angers de réfléchir à une desserte potentielle de leur ville et périphérie en tram-train », précise le président de la Région. Un plaideur convaincu de l'avenir de ce mode de transport, capable de relier, sans changement de machine, les centres-villes à la banlieue.

Des solutions existent contre le bruit et les vibrations émis par le tram train en centre ville.

http://www.citadismag.transport.alstom.com/archives/V4/techni.asp

"Pour résoudre le problème de bruit et vibrations, il faut décliner les solutions de pose de voies adaptées en fonction des caractéristiques du sol et du type de matériel roulant utilisé. Toutes les zones où les habitations sont situées au-delà de 12 mètres peuvent se contenter d’une pose de voies traditionnelle.

Plus les habitations sont proches de la ligne, plus une pose de voies protectrice est préconisée. Alstom met en œuvre plusieurs alternatives : la pose directe standard (traditionnelle) et la pose directe souple qui comprend des composants adaptés pour que la voie soit plus flexible ou la pose de voies sur dalle flottante.

Cette dalle comporte deux étages élastiques : l’un est situé entre le rail et le béton, alors que l’autre est situé sous la dalle de béton et est constitué d’un tapis de mousse anti-vibratile.

Une solution encore plus protectrice est préconisée dans le cadre d’une proximité importante avec des sites historiques ou hospitaliers. Ainsi, pour le tramway de Florence, dont le tracé est très proche de ses musées et de ses palais, Alstom a renforcé ce type de pose de voies. L’option de la dalle flottante avec des rails noyés dans de la mousse (embedded rails) s’est imposée."

Pourquoi la traversée du tram-train dans l'hyper centre ville de la Chapelle sur Erdre ne pourrait elle pas bénéficier de dalle flottante avec des rails noyés dans de la mousse, pour limiter au maximun les nuisances pour les riverains ?

La seconde révolution que vit aujourd'hui le tramway (plus d'une dizaine de lignes inaugurées depuis 2000) et le tram-train  va voir émerger de nouveaux standards de qualité et de services pour un mode de transport en perpétuelle évolution.

Le 2ième  train-tram prévu en  2015 à la Chapelle sur Erdre devra respecter ces nouveaux standards pour le confort et le bien être de tous.