Grenelle 1 : les sénateurs avancent sur les volets transports et énergie

publié le 02 février 2009

http://www.localtis.info/servlet/ContentServer?c=artVeille&pagename=Localtis%2FartVeille%2FartVeille&cid=1233552511720

Le Sénat a achevé le 30 janvier l'examen des volets transports et énergie du projet de loi Grenelle 1. Mais il reste encore aux sénateurs plus de 30 articles à examiner en séance à partir du 3 février. Le vote sur l'ensemble du texte, qui devait intervenir ce mardi, sera sans nul doute reporté.
Après le transport des marchandises, les sénateurs ont donc passé en revue l'ensemble des mesures concernant les transports de voyageurs. A l'article 11, posant les principes régissant les transports collectifs, ils ont adopté un amendement défendu par Rémy Pointereau (UMP, Cher) selon lequel les objectifs liés aux transports de personnes tels que la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) devaient être atteints "tout en limitant la consommation des espaces agricoles et naturels". Pour les déplacements interurbains et périurbains, le Sénat a précisé que la priorité sera donnée en matière d'infrastructures "aux investissements ferroviaires par rapport au développement de projets routiers ou aéroportuaires". De plus, pour "rendre plus attractif le transport ferroviaire pour les voyageurs, l'Etat encouragera le développement du service auto-train". Les sénateurs ont aussi ajouté qu'en Guyane, "la possibilité de mise en oeuvre d'une ligne ferroviaire desservant les communes du littoral sera étudiée dans une perspective à la fois de désenclavement et de développement durable".

Toutes ces décisions législatives  vont dans le sens de l'abandon pur et simple du tracé Nord du tram-train vers Treillières-Vigneux, consommateur d'espaces agricoles et naturels !

Le tracé Nord du tram-train vers Treillière-Vigneux  est absolument incompatible avec les objectifs du SCOT Nantes-St Nazaire validé en 2007 !

Qui va oser le dire "haut et fort" ?

Extraits choisis du document PADD :

http://www.scot-metropole-nantes-saint-nazaire.fr/web/images/editeur/fichier_PADD_approuve_260307.pdf


"Assurer la protection de l’espace agricole, maîtriser le développement urbain. Préserver les zones agricoles et les zones naturelles

Le projet de territoire du Scot reconnaît l’espace agricole comme un élément à part entière du territoire et non comme un espace disponible pour l’urbanisation. A ce titre, le Scot exprime la volonté de protéger l’espace agricole des extensions urbaines mal maîtrisées.

C’est pourquoi la protection de l’espace agricole nécessite en premier lieu une maîtrise forte de l’urbanisation, et l’utilisation optimale des espaces déjà urbanisés et prévus pour les extensions urbaines.

Les schémas de secteur du Scot devront mettre en adéquation le potentiel utilisable dans les documents d’urbanisme avec les besoins prévisibles en matière de développement urbain, en recherchant une économie de l’espace et la densification de l’urbanisation.

Une vigilance particulière sera apportée à la protection de l’espace agricole autour des pôles urbanisés, ainsi qu’autour des villages ou des hameaux dont la croissance sera strictement limitée à l’intérieur des périmètres existants.

L’objectif du Scot est de pérenniser l’agriculture viable en périphérie de cette trame urbaine.

Hors espace urbanisé, le patrimoine bâti autre qu’agricole ne devra pas servir de point de départ à un développement ultérieur et non maîtrisé de l’urbanisation.

Le développement urbain linéaire adossé aux grands axes de circulation sera strictement limité.

Enfin, les projets d’infrastructures devront faire l’objet des mesures nécessaires au maintien d’une agriculture durable sur le territoire."

"Préserver la richesse du patrimoine naturel de la métropole

La métropole comprend un ensemble d’espaces naturels de très grande richesse écologique et paysagère, très souvent lié à son immense réseau de cours d’eau et plans d’eau et qui constituent le coeur vert du territoire. Près du quart du territoire est concerné par ces richesses. L’état initial de l’environnement répertorie 35 000 hectares de zones humides.

Ces lieux abritent une flore souvent précieuse, quelquefois rare et menacée (Angélique des estuaires), et constituent l’habitat de nombreuses espèces animales. Ces ensembles constituent un patrimoine à préserver et sont reconnus comme infrastructures naturelles de la métropole.

Le Scot entend concilier le développement économique et urbain avec la protection de ce capital naturel, mais aussi avec sa valorisation, et, lorsque la sensibilité du milieu le permet, son ouverture au public.

Considérés comme infrastructure naturelle, ils jouent de ce fait le rôle d’une véritable charpente verte de la métropole. Ils ont donc un rôle essentiel à jouer dans les grands équilibres du territoire. Ainsi, la présence du Parc Naturel Régional de Brière constitue un atout à valoriser. La politique à mener sur la métropole doit ainsi avoir comme objectif de protéger le maillage des sites d’intérêt écologique répertoriés et de faire de la protection de la biodiversité une priorité.

Cet objectif nécessite de :

– Préserver l’équilibre des cours d’eau, plans d’eau et milieux humides. A ce titre, le Scot souscrit aux objectifs de la Charte Paysagère du PNR de Brière

– Préserver les autres milieux naturels remarquables, coteaux, ensembles boisés, etc,

– Protéger et garantir le bon fonctionnement des corridors biologiques (vallées, trames bocagères)

– S’assurer de l’entretien de ces espaces, notamment par une agriculture respectueuse des milieux,

– Favoriser l’effet de maillage et de continuité entre les espaces naturels, périurbains et urbains.

Le projet consiste aussi à organiser le territoire pour offrir aux générations futures des espaces de nature proches de chez elles et facilement accessibles. Par exemple, le projet de forêt urbaine de Nantes Métropole qui consiste à créer de nouveaux espaces boisés et les ouvrir au public sera encouragé à condition qu’il ne porte pas préjudice aux activités agricoles, notamment dans les sites répertoriés dans l’agglomération nantaise."

"Protéger les paysages naturels quotidiens de la pression urbaine

Outre les grands sites protégés, la qualité de la métropole tient à la diversité de ses paysages naturels, notamment agricoles, qui font l’objet d’une forte pression de la part du développement urbain et périurbain. Le projet prévoit de les préserver en organisant le développement urbain :

- assurer le maintien et la lisibilité de coupures vertes agricoles, notamment entre les villages, les bourgs pour contenir l’étalement urbain ;
- valoriser le patrimoine paysager des hameaux et villages ;
- assurer la protection des paysages le long des grands axes routiers, notamment la RN 165 et la RN 137, en limitant les extensions linéaires, par exemple des constructions à vocation d’activité. Un effort particulier devra être fait pour organiser le développement en profondeur."

A la lecture des documents du SCOT, le tracé Nord du tram-train apparaît en parfait décalage avec les engagements de la communauté de Nantes -Metropole sur le développement futur

Avec le tracé Nord, voilà précisément où passerait la ligne de tram-train, longeant l'étang du Tertre, en plein milieu du vallon des saules



On imagine aisément les conséquences irréversibles du passage d'une ligne de tram-train à double voies, dans ce petit  vallon ...lieu de résidence de l'Agrion de Mercure



et du triton palmé 



et qui pourrait parfaitement  prétendre au classement Natura 2000 !

Quand on pense que ce vallon, qui est aujourd'hui l'objet de toutes les attentions de la commune de la Chapelle sur Erdre et des acteurs locaux de l'Environnement, pourrait être arasé pour laisser passer la ligne de tram-train !

Décidément sur ce dossier, Il faut raison garder et reconnaître que ce tracé Nord, totalement aberrant, ne peut pas être proposé à la concertation publique en 2009.

Chapelains , réveillez vous !

Ouest France du 5/2/2009 : "Le béton et le goudron avalent les terres agricoles : les agglomérations de Nantes, Angers et les Mans ont mangé chacune 2000 ha de terres agricoles en 8 ans. Les élus doivent enrayer l'hémorragie" .

"Comment enrayer l'hémorragie , construire la ville , dans la ville , il y a encore de la marge"

http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Le-beton-et-le-goudron-avalent-les-terres-agricoles-_8620-815788_actu.Htm

A la Chapelle sur Erdre, l'adoption du  tracé Nord du tram-train vers Treillières-Vigneux ne ferait que participer à ce mouvement de destruction des terres agricoles!  Plusieurs dizaines d'hectares de terres agricoles seraient sacrifiés au Nord de la Chapelle sur Erdre, alors que des tracés urbains sur emprises existantes sont disponibles.

Pour dire STOP à cette destruction des terres agricoles sur notre commune , dites NON AU TRACE NORD

Pour enrayer l'hémorragie de terres agricoles  à la Chapelle sur Erdre, commencer par  faire passer le tram-train vers Treillières dans la ville sur les emprises existantes, et construire les gares de tram-train sur des sites industriels bientôt libérés (ex site de France Boissons près de la gare Chapelle Centre )

Après un peu plus d'un mois d'existence de ce blog, dont la fréquentation ne cesse d'augmenter, je persiste et je signe :

il vaut mieux activer une ligne de tram-train sur des emprises existantes (Ferroviaires ou routières) en zone urbaine, plutôt que détruire de nouvelles zones naturelles protégées, classées pour partie ENS-Espaces Naturels Sensibles, sur plusieurs dizaines d'hectares.

Cela vaut mieux pour l'Environnement, la Biodiversité, l'économie locale, le contribuable et l'avenir de la Chapelle sur Erdre, c'est parfaitement logique ; sauf pour certains  riverains directs de ces emprises...qui veulent que le tram-train passe le plus loin de chez eux (mais au plus près de certains autres chapelains), même au prix d'une urbanisation acharnée et non justifiée , des dernières zones vertes du Nord.

Certains souhaitent  continuer à bétonner le Nord, portant une atteinte majeure aux derniers sanctuaires naturels de la commune plutôt que réaliser l'intégration harmonieuse d'un tram-train en ville, comme cela se fait partout ailleurs en France pour ce type de projet, en proposant des solutions comme l'alimentation par le sol (APS), combinées à des rails de nouvelle génération, limitant le bruit et les vibrations.

Je ne défends aucun intérêt privé , je défends l'intérêt général des chapelains qui n'ont aucun intérêt à se faire imposer le tracé Nord, destructeur d'Environnement sensible, n'offrant aucune station chapelaine supplémentaire (la station des Perrières n'existe pas dans la pré-étude), générant de nouvelles nuisances pour les riverains de la gare La Chapelle Aulnay et de la première ligne de tram-train "Nantes-Chateaubriant", et avec un tram-train roulant entre 70 km/h et 100 km/h sur tout le territoire de la commune comme un TER (Train Express Régional).

Les chapelains ne veulent pas d'un TER,  sans nouvelle station chapelaine et traversant la ville au Nord sans la desservir, mais d'un tram-train urbain, réutilisant les emprises existantes (réservées au PLU) et desservant au mieux la ville d'Ouest en Est, offrant 1 ou 2 stations supplémentaires sur notre commune.

Plus que jamais, Non au trace Nord !