Les études lancées pour la desserte en tram-train du futur aéroport - Le blog de La Chapelle Ville Nature

A la Une Synthèse du Groupe Projet Pétition contre le tracé Nord Mouline - La Planche Nord

Jeudi 26 janvier 2012 4 26 /01 /Jan /2012 13:02

Les études lancées pour la desserte en tram-train du futur aéroport

Les collectivités qui financent le futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes (régions Bretagne et Pays de la Loire, Nantes métropole, conseil général, Carene, Cap Atlantique) ont voté le 9/01/2012 une participation pour 2012 de 10,7 millions d'euros.

En parallèle, le syndicat mixte aéroportuaire a lancé des études approfondies pour la desserte de l'aéroport dès son ouverture en octobre 2017, notamment pour des services d'autocar, une desserte en tram-train via la ligne Nantes-Châteaubriant et une liaison ferroviaire rapide Nantes-Rennes.

http://www.20minutes.fr/ledirect/856252/nantes-etudes-lancees-desserte

http://www.letelegramme.com/ig/generales/regions/nantes/aeroport-notre-dame-des-landes-10-7-millions-d-euros-pour-des-etudes-10-01-2012-1560786.php

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Description : Mise en cause du tracé NORD du projet de tram train La Chapelle sur Erdre - Notre Dame des Landes, qui porte une atteinte environnementale majeure à un site situé en zone NATURA 2000(FR 5200624)- Marais de l'Erdre.
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Lettre ouverte aux Chapelains

La variante NORD de la seconde ligne de tram-train vers Treillières-Vigneux, récemment présentée comme la solution par certains chapelains est une grossière manipulation.

Ce projet NORD nuisible à l'environnement et aux derniers espaces préservés de la commune doit être dénoncé par les élus et les chapelains responsables.

L’extension d'espaces artificialisés comme une nouvelle infrastructure de tram-train et la segmentation des espaces naturels mettent en péril la biodiversité et les équilibres écologiques du Nord de la commune.

Le maintien des espaces agricoles et naturels périurbains au Nord de La Chapelle sur Erdre est un moyen de maintenir un maillage vert cohérent, indispensable à la circulation des espèces, et permet de contrer et réduire certaines pollutions des sols et des eaux.

L'utilisation de tout ou partie de l'ancienne voie ferrée des Chemins de Fer de l'Ouest vers Blain, mise hors exploitation en 1954 est la solution la moins coûteuse, qui s'intégre le mieux à l'environnement, qui répond aux exigences du développement durable, qui offre le meilleur bassin de clientèle, et qui évite de détruire de nouvelles zones protégées. Personne à La Chapelle sur Erdre ne peut décemment croire le contraire.

De nombreux chapelains du Centre ville et de l'Ouest qui souhaitent profiter d'un tram-train propre et silencieux pour se rendre sur Nantes, plutôt que subir les nuisances croissantes de bus ou de voitures en ville, ne veulent pas de ce tracé NORD.

Les chapelains de la Lande de Nay, du Port aux Cerises, de la Gandonnière, du Roty, de l'Aulnay, des Perrières (actuels et à venir), de la Source, de Mouline, du Nord de La Coutancière, des Quatre vents, de la Croix de Pierre et tous ceux qui tiennent à préserver l'environnement exceptionnel du Rupt, de l'étang du Tertre, du vallon des Saules, des bois classés de la Coutancière, des derniers espaces sauvages de notre commune ne veulent pas de ce tracé NORD, suscité par certains chapelains dans leur démarche corporatiste.

Les riverains de la première ligne "Nantes-Chateaubriant", habitant entre la gare "LaChapelle Aulnay" et celle de "La Chapelle Centre ville" ne veulent pas du tracé Nord, qui impliquerait le doublement de la ligne de chemin de fer (et du trafic) entre les 2 gares, avec les conséquences que l'on peut imaginer !

Tous ces chapelains ne veulent pas non plus d'un tram-train, qui dans sa variante Nord, roulerait à près de 100 km/h, soit comme un TER-Train Express Régional (et non comme un tramway) sur tout le territoire de la commune! Les nuisances sonores engendrées par un tram-train roulant à une telle vitesse ne sont pas comparables avec celles produites par un tram-train roulant à 20 ou 25km/h en zone urbaine.

D'autres chapelains se sont exprimés pour la première fois sur ce dossier en avril 2009 au sein du Groupe Projet "tram-train". Pour préparer le prochain débat public de 2013, Ils continueront dans les mois qui viennent, à défendre le tracé de l'évidence (en centre-ville), en s'opposant au tracé Nord .

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